在今年六月份的粤港澳车展，吉利集团旗下的纯电品牌几何汽车正式发布了几何C，这也是这个品牌旗下的第二款车型，那相比于之前几何a的崭露头角呢，我倒是觉得定位于紧凑型纯电SV的几何C似乎更有机会在这个市场当中大展拳脚，因为在国内市场，无论是对于传统能源汽车还是新能源汽车而言，SV显然都是要比轿车更加好卖的.
今天借着这次静态实拍的机会呢，我们就先跟大家分享一下几何C的基本情况，首先在外观造型方面呢，这台几何C同样是保持了吉利几何家族已经运用成熟的一套设计语言，从主观的视觉印象上来讲呢，整台车的造型还是显得简洁和大方，那在车。部分的新能源特征还是非常明显的，在封闭式前脸的下方，主动式隔山和两侧贯通式的通风口都是为了更好的提升车辆的空气动力学性能，而且这台车的前大灯也是值得一提，虽然这个狭长的造型呢，相比于几何a并没有什么设计创新，但是内部80颗led光源所提供的照明效果还是挺亮眼的，那将目光转向车身侧面，透过流动式的双腰线以及略带溜背的悬浮式车顶设计，你会发现几何C的侧面视角还是能够展现出一些运动气息的，并且隐藏式的车门把手也是当下新能源车型的一个设计特点，当然，官方称之为战斧式的五幅式轮辋呢，在我看来，他的实际视觉效果并不是特别能吸引眼球，而且与之搭配的米其林浩悦四系列的轮胎也是一款注重静音和舒适性能的产品，那除了追求动感的设计呢，在实际的车身尺寸方面，几何C。4432毫米，1833毫米和1560毫米的长宽高以及2700毫米的轴距还是符合一台紧凑型SUV的身材标准，那么何小鹏，G3威马ex5这样的竞品车型也是处在同一梯队的，想要了解到，更多车型的车身参数以及配置数据，也欢迎大家事故车APP。
那接下来，在这个饱满圆润，并且又不乏层次感的车身尾部，最能吸引路人目光的，想必就是这个贯穿式的led尾灯组了，当然，对于这样的设计呢，我相信大家早就习以为常，但是如果拿竞品车型的同类设计来做比较的话，我倒是觉得几何C的贯穿式led尾灯组确实会显得更精致一些，因为他的灯腔内部同样采用了大量的led灯源，所以整体来看呢，作为吉利这个传统车企发力新能源市场的新款车型，几何C的颜值显然不会逊色于那些已经拥有了。一定粉丝基础的新势力品牌车型和外观设计一样，几何C的内饰也与几何a保持了高度的一致性，那坐到车内你会发现整个简约设计的中控台同样是几核家族化设计的一部分，那在我看来，整个车内的设计风格和氛围的营造还是挺有前卫感的，尤其是它的中控台上并没有传统的仪表盘，而是采用了一块集成在方向盘底座上的4.2英寸的彩色液晶显示屏，并且搭配了抬头显示系统，从而用来呈现日常驾驶所需要的这些功能信息，那这在一定程度上呢，是减少了驾驶者前方视野的遮挡，但是，问题在于这块屏幕本身的尺寸就不算大，那上面的功能显示的字体也偏小，所以阅读效果并不直观，另外，中控屏幕依旧是12.3英寸，不过内置的极客智能交互系统呢，相比于几何，A是有所升级，除了更加符合我们操作习惯，迪卡。电视的UI设计以外呢，它的内置功能，也包括了4.3版本的高德地图导航、远程的车辆控制以及智能语音识别系统，那对于中国品牌的新能源车型而言呢，在智能化车载配置方面显然是不需要我们来担心的啊，并且我们今天实拍的这台车型呢，还搭载了bose品牌的音响，但是和丰富的科技配置相比呢，几何C的内饰用料依旧是以大面积的塑料材质为主，虽然表面精细的纹路处理还是尽可能做到了在视觉上保持足够的精致度，但是触觉感受确实不太能经得起推敲.
当然，这一点也不是不能理解，因为毕竟这台车的预售价格是从13.98万元起，那如果说在价格和配置都到位的前提下，那成本控制也只是必要程序，那么接下来几何C的空调控制单元是从几何a的触控操作改为了实体按键的设计，对于这项设计改进，个人表示支持另外。前排手机无线充电功能的后方呢，中央控制区域依旧采用的是全触控的操作方式，虽然各项功能的图标呢，已经被清晰地刻画在了这个副仪表台上，不再难以辨别，但是虚拟功能按键的尺寸就比较小，那想要确保日常操作的准确性，驾驶者还是需要大范围的视线转移，当然这个清楚两次激活的操作还是比较顺手的，那在乘坐感受方面呢，我们今天实拍的这台车型是采用了传统的皮革包裹的座椅面料，它的内部填充非常的柔软，说实话，这个乘坐感受完全满足国内消费者对于坐着沙发开车的舒适性的需求.
我个人会更倾向于选择环保的织物座椅面料，那在功能性方面呢，除了前排座椅的电动调节座椅加热以外，在主驾驶一侧还提供了多项的座椅记忆，在舒适性配置表现方面也是比较的齐备了，在乘坐空间表现方面。一米七零的身高为例，在前排正常的驾驶姿态下，当我将全景天窗的遮阳帘打开，那么我的头部空间可以释放到两拳以上，这个表现还是相当宽敞的，那接下来咱们去给他车的后排空间感受一下，再做进几盒，这个后排应该说2700毫米的轴距的确并不足以创造惊喜，所以四指的头部空间活刚好，两拳的腿部空间表现也只是中规中矩，而且后排的地板并不平坦好，在他的隆起高度呢，并不是特别高，所以后排座椅的中间位置也还是可以正常做人的，不过车辆后排的配置表现还是比较齐备的，包括了像后排独立的空调出风口、usb接口三个可调节的头枕以及带有杯架的中央扶手，另外就是它的后排座椅坐垫长度也给的很足，对于腿部的支撑挺到位的，那这一点的确值得我们提出表扬，当然，能够再多提供一个usb接口的话，那就更好了，刚刚在内饰体验的部分。我发现几何C的车内储物空间数量的确不少，但相应的，它的行李箱空间却并不是特别宽敞，尤其是受到了溜背设计的影响，牺牲了一部分的装载空间实用性，当然，行李箱内部的表现还是比较规整，而且后排座椅的分割折叠也是一台SUV的必备功能，那虽然目前还没有获得具体的容积数据，但是从目测角度来看呢，满足家庭消费者日常出行的装载需求还是没有太大压力，那么在动力系统方面呢，几何C所搭载的是一台最大功率一百五十千瓦的永磁同步电机，峰值扭矩310牛米的账面参数，相比于同级别的小鹏G3盒，威马ex5都是不落下风，而官方公布的这台车的零到100公里每小时加速时间呢，是6.9秒，而零到50公里每小时的初段加速只需要2.9秒，当然性能已经不再是一台新能源车型最为重要的产品标签，所以呢，在大家最为关注的续航。
能力方面，几何C所提供的分别搭载五十三千瓦时和七十千瓦时电池组，这两个版本车型，他们的NEDC综合续航里程分别是400公里和550公里，和刚刚提到的两款精品车型相比呢，同样是处在相同水平县，属于市场的主流水平而己，和C也同样搭载了SM的智能能量管理系统，其中就包括了来自博世的I booster能量回收系统，It CS电池智能温控管理系统以及e Qu加超级节能模式，那其目的呢，就是为了实现更加精准的续航里程以及更为合理的能量管理策略，而目前参考新车的预售价格呢，我觉得几何C的主要竞争对手除了小鹏、G3盒威马ex5之外，其实也包括了比亚迪的宋Pro v和广汽新能源的MV。
横向对比来看呢，基于整台车的配置基础的几何c13.98万元起的预售价格其实还是具有一定的价格优势的，并且在造车新势力正面临着重新洗牌的市场格局下呢，造车经验更加丰富的传统车企进军新能源市场或许也迎来了一个新的契机。https://www.jluqc.com/
